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  • (中央社記者江明晏台北15日電)美股漲跌互見,蘋果股價下跌2.48%,創兩個月低點,歐股攀升;MSCI指數調整出爐,台股今天蘋概股恐有壓,MSCI題材股出列,投顧認為,大盤多頭但陷入高檔整理時間恐拉長。 美股道瓊指數14日一連第6個交易日收在平盤之上,但其他指數收低,原因在上週美國大選的效應持續產生。 歐股14日攀升,原因在交易商擺脫對川普當選美國總統以及中國大陸經濟數據疲軟的疑慮。 台股14日跌17.36點,收在8940.40點,成交值新台幣968.59億元。公務員購屋貸款利率外資及陸資賣超151.70億元,投信賣超3.03億元,自營商買超13.21億元。三大法人合計賣超141.52億元。 MSCI(明晟)指數編纂公司今晨公布成分股半年度調整,台股在全球標準型指數新增微星1檔,剔除新普1檔;在全球小型指數新增智易等10檔,剔除樂陞等27檔,相關調整預計11月30日收盤後生效。 外資「返鄉」,美元狂升,14日歐亞匯市一片哀號,新台幣匯價以31.949元兌1美元作收,2個交易日重貶3.6角;台北與元太外匯經紀公司總成交量為19.34億美元,創15個月以來最大量。 美國10年期公債殖利率攀升至2.152%,吸引國際資金買盤大舉湧入壽險股,帶動股價一路狂飆,國泰金、富邦金、中壽、新光金14日股價分別勁揚2.34至6.01 %,總計川普當選後,壽險及壽險金控等「四大金釵」,市值已暴增近1316億元。 日盛投顧表示,台股14日下跌指數創近期新低,觀察台股技術面,大盤11月9日的帶量長黑使得多方力道削減不少,雖然大盤仍在多頭格局中,但此長黑K線也將拉長大盤高檔整理時間,極短線操作區間為8840點至9200點之間。1051115

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    桃園機場捷運票價在桃園市政府及雙北市政府多日折衝之下降價了,這對於雙北的通勤族而言是一項德政。然而在整個討論機場捷運票價的過程,卻明顯看到桃園市政府與桃園捷運公司想要藉謊話連篇,達到以普通車票價補貼直達車票價的目的。如今在雙北市民意的壓力下,桃園市政府與桃園捷運公司決定調降票價,不得不令人慨嘆:早知如此何必當初呢! 機場捷運票價最讓雙北市通勤族不滿的是,同樣是21公里的里程數,台北捷運公司的票價是50元,而桃園機場捷運的票價卻是100元,若是優惠措施算在內,台北捷運50元的票價在更會降為40元。這樣一國兩制的捷運票價,怎麼讓通勤族雙北市民嚥得下這口氣,又情何以堪呢? 更令雙北市民為之氣結的是,同樣的里程數,在雙北境內的票價與桃園市境內的機場捷運票價,竟然也不一樣。有論者指出,機場捷運相同的9公里,雙北境內的A1至A4票價是40元,桃園境內的A13到A18只要35元;相同13公里距離,雙北境內的A1至A6票價60元,桃園境內A11至A18卻只要50元。此種明顯的價差,怎能讓雙北市民信服! 尤其是桃園市政府在公布票價的過程中,一下子說是北北桃開會共同決議,一下子又說是前總統馬英九任內就已核定,始終未誠實以對,想要藉由把責任推給他人來矇混過關的意圖明顯。桃園市長鄭文燦日前更發文表示,桃捷已虧損13億元,未來5年預估還會繼續虧損,並批評新北市政府「虧損不補貼、增資不可能」,反而專心抹黑桃園。此等發言,更是令人不知今夕是何夕! 新北市政府對此表示,虧損是工程延宕未通車所致,應由3市共同向中央爭取,至於新北也是機捷股東,營運的虧損會共同承擔,並反問「機捷還未營運,何來補貼?還沒通車,就談增資?」。新北市交通局另指出,延後通車所造成的虧損,應向廠商求償,並優先以工程結餘款回補,且日前交通部已同意,目前虧損問題並不存在。 新北市與桃園市的關於票價的爭論的關鍵,是該不該以普通車票價補貼直達車的票價,以及為何同樣里程數,桃園境內的票價比新北境內低呢?如今桃園市政府與桃園捷運公司同意調降票價,不正說明當初的票價有不合理之處嗎?否則為了讓營運不虧損,再怎麼樣也要堅持下去,不是嗎? 最可議的是桃捷公司前董事長何煖軒表示,任何單位要優惠的話,應由該單位編預算補貼桃捷公司,不能北市或新北市要優惠,卻讓桃園市府來買單。此種說法可謂是完全模糊了焦點,桃捷公司的股東不是北市、新北市、桃園市政府嗎?怎麼可能完全由桃園市政府買單呢?這明顯是本位主義作祟,不僅沒解決問題,反而是火上加油。 當然早知如此何必當初的例證,不是只有此樁而已。民進黨政府在日本要求開放核災區食品進口的壓力之下,不僅釋放僅有大陸和台灣在管制的假消息,並且在3天內舉行10場公聽會,想要藉此矇混過關,達成解禁開放的目的。不料民眾對於核災區食品安全的疑慮甚深,紛紛前往公聽會抗議,使得民進黨政府必須加開公聽會,以及透過公職人對外放話沒有解禁時間表,來消除民眾的疑慮。 若是當初不釋放錯誤消息,不急著召開公聽會,試問民眾會有如此多的疑慮、抗議情緒會如此強烈嗎?在老百姓疑慮未解的情況下,就急著想要解禁,難免會讓老百姓擔心與日本之間有暗盤交易,群起抗爭是再自然不過的事了。面對此種結果,民進黨政府恐怕會有早知如此,就不急著開公聽會的慨嘆。慨嘆之餘,千萬不要讓「何必當初」一再重演! 【中央網路報】

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    工商時循環理財貸款報【黃台中】

    二氧化碳捕獲與封存技術是國際公認技術可行性最高,最接近實用與產業化的二氧化碳排放員林汽機車借款減量技術,在經濟部能源局補助計畫支持下,工研院成功研發鈣迴路捕獲二氧化碳技術,率先與台泥公司攜手合作設立全世界最具規模的1.9MWt鈣迴路捕獲二氧化碳先導試驗廠,亦於今年完成「500kWt整合蒸汽水合與多階旋風式捕獲二氧化碳廠」的建置,為後續技術大型化之推動奠定基礎,宣告新世代鈣迴路捕獲技術時代的來臨。

    鈣迴路捕獲二氧化碳技術2014年榮獲全球百大科技研發獎(R&D 100 Awards),工研院昨(13)日為這項技術舉行一場「整合蒸汽水合與多階旋風式捕獲二氧化碳系統技術」成果發表會。該項技術二氧化碳捕獲率高達90%以上,大幅提升吸附劑循環使用效率,減少吸附劑使用量,且高品質熱回收之高溫循環迴路可降低能耗,讓額外能源耗用小於20%,減少捕獲成本。

    值得一提的是,這項系統採立式結構,佔地面積小,預期每噸二氧化碳捕獲成本少於30美元,適用於既有及新設的燃煤電廠與其他產業。

    「減碳是產業界維持環境永續的重要目標。」能源局組長蘇金勝指出,能源局2008年委託工研院投入二氧化碳捕獲與封存技台北銀行貸款試算術的研究與開發,利用東部豐富的天然石灰石礦作為捕獲二氧化碳的原料,歷經實驗系統建立技術與系統整合能力,發展出鈣迴路捕獲二氧化碳技術。

    研發成果受到台灣水泥公司重視,出資進行合作研究,並於2013年6月興建完成1.9MWt鈣迴路捕獲先導試驗廠,信貸試算表經由長時間連續運轉測試與建立技術可靠度,成功驗證在水泥業的應用,對我國溫室氣體減量與產業發展做出貢臺東縣臺東市身分證借錢獻。

    能源局強調,未來新世代鈣迴路捕獲技術藉由大型示範廠的驗證,預期在2025年可達到商業化應用,每座廠不僅可捕獲百萬噸二氧化碳,更為我國碳捕獲產業設備帶來千億元以上的投資額,每年操作運轉所創造的產值將超過百億元。

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